"الطيران في الفضاء ، لا يسع المرء إلا أن يخرج إلى الفضاء ، مثل السباحة ، على سبيل المثال ، في المحيط ، لا يمكن للمرء أن يخاف من السقوط في البحر وعدم تعلم السباحة … إجراء اللحام المطلوب هناك …
هذا ليس خيالًا - هذه ضرورة ، وكلما زاد عدد الأشخاص الذين يسافرون في الفضاء ، زاد الشعور بهذه الحاجة. "هذه الكلمات ، التي نطق بها كبير المصممين الأسطوري سيرجي بافلوفيتش كوروليف في بداية عصر الفضاء ، كانت نبوي بلا شك ، فقد استعبد العشرات من الناس بالفعل الفضاء ، والذين كان عليهم في كثير من الأحيان أن يقتنعوا بصحة هذه الكلمات.
لا مجال للخطأ
تم اتخاذ الخطوة الأولى نحو تطوير الفضاء المفتوح قبل 40 عامًا بالضبط - في 18 مارس 1965 ، كان رائد الفضاء أليكسي أركييبوفيتش ليونوف أول أبناء الأرض الذين غادروا المركبة الفضائية. في هذه المرحلة من استكشاف الفضاء ، يمكن للمجرئين الذين تجرأوا على ترك سطح الأرض المريح الاعتماد فقط على أنفسهم وعلى المعدات التي طارت معهم. لم تكن هناك أنظمة إنقاذ في الفضاء في ذلك الوقت - كان من المستحيل الرسو ، وكان من المستحيل ترك سفينة والذهاب عبر مساحة خالية من الهواء إلى أخرى ، وإنقاذ واحدة. تم تصنيع المعدات بأكبر قدر ممكن من الموثوقية وحاولت التنبؤ بكل شيء ، لكن حالات الطوارئ لا تزال تحدث. لضمان سلامة الرحلات الجوية طويلة المدى وزيادة كفاءتها ، كان من الضروري تطوير نظام إنقاذ وتنظيم إمكانية انتقال رواد الفضاء إلى البحر. كونستانتين إدواردوفيتش تسيولكوفسكي ، الذي كان أول من اقترح استخدام غرفة معادلة الضغط الخاصة للسير في الفضاء ، كان يحلم بمثل هذا الاحتمال.
كان كل من الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي يستعدان لدخول الفضاء المفتوح الخالي من الهواء ، لكن العلماء السوفييت كانوا أول من أنجز هذه المهمة ، وهو أمر غير مسبوق في ذلك الوقت. بعد أن دخلت 6 مركبات فوستوك ذات مقعد واحد (بما في ذلك مركبة فوستوك 6 مع أول رائدة فضاء فالنتينا تيريشكوفا في يونيو 1963) إلى المدار ، أصبح مكتب التصميم تحت قيادة S. P. بدأت الملكة في إنشاء سفينة جديدة بثلاثة مقاعد "فوسخود". بالتزامن مع التحضير لرحلة الطاقم المكون من ثلاثة أفراد (تم تنفيذها في 12-13 أكتوبر 1964 بواسطة V. Komarov و K. Feoktistov و B. Egorov) على أساس Voskhod ، تقرر إنشاء اثنين - سفينة ركاب لرجل لدخول الفضاء الخالي من الهواء. في الوقت نفسه ، تم استخدام المساحة الخالية بعد إزالة المقعد الثالث لارتداء بدلة الفضاء وتنظيم مدخل غرفة معادلة الضغط ، التي تم قطعها في الفتحة الرئيسية للسفينة.
في البداية ، كان من المفترض "إعداد تجربة لإزالة الضغط من حاوية بها حيوان يرتدي بذلة فضائية. وبعد إزالة الضغط ، سيتم دفع الحيوان للخارج (أو الخروج بشكل مستقل) من المركبة الفضائية ، ثم العودة إلى السفينة والهبوط مع السفينة ". لكنهم قرروا رفض مثل هذه الخطوة ، ليس فقط لأن التجربة مع حيوان تتطلب تطوير بدلة فضاء خاصة ومعدات متطورة أخرى. لن يعطي السير في الفضاء للحيوان إجابة على السؤال الرئيسي: هل سيكون الشخص قادرًا على التنقل والتحرك في مثل هذه البيئة غير العادية - بعد كل شيء ، لا يمكن تحذير الحيوان مما ينتظره ، ولن يخبرنا بعد ذلك عن انطباعاته والأحاسيس.
تلقت مجموعة التصميم في مكتب التصميم مهمة تطوير الوسائل التقنية لضمان هروب شخص من المركبة الفضائية فوسخود. لهذا ، حلل الخبراء العديد من خيارات الخروج. كانت أسهل طريقة هي استخدام الفتحة التي تمكّن الطاقم من الصعود إلى السفينة.لكن الخسائر الجوية في هذه الحالة ستكون كبيرة جدًا ، وسيتعين إغلاق العديد من الأدوات في قمرة القيادة الخاصة بالسفينة.
نتيجة لوضع حلول تقنية مختلفة ، تم تفضيل النسخة المزودة بغرفة معادلة الضغط ، وهي مساحة صغيرة معزولة من جميع الجوانب ، حيث يكون رائد الفضاء يرتدي بدلة فضاء بشكل مؤقت ، بينما يتم وضع كل الهواء المحيط به بشكل تدريجي. تم إطلاقه ، وبعد ذلك تفتح الفتحة للخارج. تتم العودة إلى المركبة الفضائية بترتيب عكسي - غرفة معادلة الضغط ، المغلقة من الداخل ومن الخارج ، ممتلئة بالهواء ، وبعد ذلك تفتح الفتحة الداخلية ويجد رائد الفضاء نفسه داخل المركبة الفضائية.
كانت الغرفة نفسها قابلة للنفخ وتقع خارج الجسم الصلب للمركبة الفضائية. عند دخول المدار في شكل منهار ، تم وضعه تحت غطاء السفينة. وبعد الذهاب إلى الفضاء ، قبل النزول إلى الأرض ، تم إطلاق معظمه ودخلت السفينة الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي في شكلها المعتاد تقريبًا - مع تراكم صغير فقط في منطقة فتحة المدخل. أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها مسبقًا على Cosmos-110 أن المقذوفات في حجرة الهبوط لا تعاني من بقايا غرفة معادلة الضغط. إذا لم يتم "إطلاق النار" على الكاميرا لسبب ما ، فاضطر الطاقم إلى ارتداء بدلات الفضاء مرة أخرى ، وبعد أن أزال ضغط السفينة وانحناء الفتحة ، قام يدويًا بقطع غرفة معادلة الضغط لمنع الهبوط إلى الأرض.
"بدلة المخرج"
من الواضح أنه من أجل البقاء في الفراغ ، كانت هناك حاجة إلى ملابس خاصة ، وتولت Zvezda NPO تطويرها. في الرحلات الأولى ، تم إرسال رواد الفضاء ببدلات إنقاذ SK-1 ، تزن 30 كجم فقط ، مع تزويد الأكسجين المستقل في حالة وقوع حادث وما يسمى بالطفو الإيجابي في حالة حدوث تناثر المياه بدلاً من الهبوط. ولكن للذهاب إلى الفضاء والعمل النشط هناك ، كانت هناك حاجة إلى "بدلات" مختلفة اختلافًا جذريًا ، مع نظام دعم حياة أقوى ، وتنظيم حراري وحماية من الإشعاع الشمسي وبرودة الفضاء.
اختلفت بدلة الفضاء Berkut ، التي تدرب فيها رواد الفضاء وذهبوا إلى الفضاء الخارجي ، اختلافًا كبيرًا عن تلك التي طاروا فيها على متن Vostoks. لزيادة الموثوقية ، تم تقديم حاوية احتياطية إضافية مختومة. تم صنع الأثواب العلوية من نسيج معدني متعدد الطبقات - عازل بفراغ الشاشة. في الواقع ، كان عبارة عن ترمس يتكون من عدة طبقات من البلاستيك المطلي بالألمنيوم. كما تم تركيب جوانات مصنوعة من فراغ عازل للشاشة في القفازات والأحذية. كما تحمي الملابس الخارجية رائد الفضاء من التلف الميكانيكي المحتمل للجزء المحكم من بدلة الفضاء ، حيث تم حياكتها من أقمشة صناعية قوية جدًا لا تخشى درجات الحرارة المرتفعة والمنخفضة. أصبحت البدلة أثقل بشكل ملحوظ - وزن إضافي ونظام دعم الحياة. تم وضعها في عبوة خلفية وتضمنت ، بالإضافة إلى نظام التهوية ، أسطوانتان أكسجين إضافيتان بسعة 2 لتر. تم إرفاق قطعة مناسبة لملئها ونافذة مقياس ضغط للتحكم في الضغط بجسم الحقيبة. في حالة الطوارئ ، كان هناك نظام أكسجين احتياطي في غرفة معادلة الضغط ، متصل ببدلة الفضاء عن طريق خرطوم.
اقترب الوزن الإجمالي لـ "بدلة عطلة نهاية الأسبوع" من 100 كجم ، وخلال التدريب الأرضي ، كان على رواد الفضاء الركوب في نوع من "العداء" يدعم الجزء الصلب من البدلة. لكن في حالة انعدام الجاذبية ، لم يلعب وزن البدلة دورًا مهمًا. تم إنشاء المزيد من التداخل من خلال ضغط الهواء الذي يملأ المغلف المختوم ، مما يجعل البدلة صلبة ومتينة. كان على رواد الفضاء أن يواجهوا مقاومة ملابسهم. يتذكر أليكسي ليونوف: "من أجل ، على سبيل المثال ، الضغط على يد في قفاز ، كان من الضروري بذل جهد 25 كيلوغرامًا". لذلك ، أثناء التحضير للرحلة ، تم إيلاء أهمية خاصة للياقة البدنية: قام رواد الفضاء يوميًا بالجري عبر الضاحية أو جولات التزلج ، وكانوا يشاركون بشكل مكثف في الجمباز ورفع الأثقال.
تغير لون البدلة أيضًا: لتعكس أشعة الشمس بشكل أفضل ، تحولت من البرتقالي إلى الأبيض. تحتوي الخوذة الآن على مرشح ضوئي يحمي من أشعة الشمس الساطعة. باختصار ، تعتبر بدلة الفضاء الحديثة معجزة حقيقية للتكنولوجيا ، وفي رأي المصممين الراسخ ، "الآلة أكثر تعقيدًا من السيارة".
التدريب الأرضي
بالتزامن مع بداية مراجعة مركبة الفضاء فوسخود ، بدأ طاقمان من رواد الفضاء في التحضير للرحلة: أليكسي ليونوف مع بافيل بيلييف ومواقفهم - فيكتور جورباتكو ويفغيني خرونوف. يتذكر ليونوف: "في نهاية عام 1963 ، قمنا بزيارة مكتب التصميم التجريبي في كوروليف ، حيث تم تصنيع السفن ودرسنا تكنولوجيا الفضاء. مفاجأة ، قال أنها كانت بوابة للخروج إلى الفضاء الحر. اقترح سيرجي بافلوفيتش أن أضع مرتديًا بدلة فضاء وحاول إجراء تجربة. بعد ساعتين من العمل ، كان علي أن أعمل خلالها بجد ، أعربت عن أفكاري لكوروليوف. أتذكر ، قلت أنه يمكنك إكمال المهمة ، ما عليك سوى التفكير في الأمر. نحن سوف."
أثناء التدريب ، لمزيد من التحكم الحر في أجسادهم ، أجرى رواد الفضاء مجموعة خاصة من التمارين البدنية ، والقفز من ارتفاع إلى الماء ، والتدريب على الترامبولين ، والنزول على مظلة ، وأجروا دروسًا على جهاز خاص - يدور بحرية "مقعد جوكوفسكي". كان من المفترض أن يساعد العمل على أجهزة محاكاة تحاكي الفضاء غير المدعوم رواد الفضاء على الشعور بثقة أكبر في الفضاء المفتوح.
تدرب رواد الفضاء أيضًا على انعدام الوزن الحقيقي ، ولكن لفترة قصيرة فقط - في طائرة تحلق على طول مسار خاص. يتذكر ليونوف: "عشرات المرات ، لقد أقلعنا في الهواء وفي فترات قصيرة من الزمن ، خطوة بخطوة ، أتقننا جميع التفاصيل المتعلقة بالذهاب إلى الفضاء الخارجي والدخول إلى قمرة القيادة للمركبة الفضائية." لهذا الغرض ، تم تركيب نموذج من قمرة القيادة Voskhod-2 مع غرفة معادلة الضغط بالحجم الكامل في المقصورة الفسيحة للطائرة Tu-104. تسارعت الطائرة ، وغاصت ، وصعدت بشكل حاد ، مؤدية حركة بهلوانية "انزلاقية" ، بدأ خلالها "انعدام الوزن". تعتمد "جودة" انعدام الوزن الناتج كليًا على مهارة الطيار ، الذي ، بالاعتماد فقط على بيانات جهازه الدهليزي ، جعل الطائرة تطير في قطع مكافئ ، محاكية السقوط الحر. مع كل مناورة من هذا القبيل ، استمر انعدام الوزن لأكثر من 20 ثانية بقليل ، وخلال هذا الوقت كان على رواد الفضاء إكمال الجزء المخطط من التدريب. لمدة 1 ، 5 ساعات من رحلة الطائرة ، تم عمل 5 مثل هذه "الشرائح" ، وفي المجموع ، تم اكتساب حوالي دقيقتين من انعدام الوزن.
مكونات النجاح
حتى اللحظة الأولى للسير في الفضاء المأهولة ، كانت هناك افتراضات متضاربة. جادل البعض بأن رائد الفضاء يمكنه "اللحام" بالمركبة الفضائية. وقد تم التعبير عن هذه المخاوف ، بناءً على التجارب المعروفة على اللحام البارد في الفراغ ، بجدية تامة ، على الرغم من إزالتها إلى حد كبير عن طريق الاختبارات في غرفة الضغط الحراري. يعتقد آخرون أن الشخص الذي يحرم من الدعم المعتاد لن يكون قادرًا على القيام بحركة واحدة على ظهر السفينة. لا يزال آخرون يعتقدون أن الفضاء اللانهائي من شأنه أن يسبب الخوف لدى الشخص ويؤثر سلبًا على نفسية … بطريقة أو بأخرى ، ولكن لا أحد يعرف بالضبط كيف سيقابل الفضاء شخصًا يجرؤ على اتخاذ الخطوة الأولى في مساحته ، بما في ذلك الرئيس مصمم. وقال كوروليوف لرواد الفضاء: "إذا كان الأمر صعبًا للغاية ، فاتخذ قرارًا بناءً على الموقف". في الحالة القصوى ، سُمح للطاقم بأن "يقتصروا فقط على فتح الفتحة و … وضع يدهم في البحر."
وهنا كان من الضروري حل مشكلة أخرى مهمة.كان يتألف من حقيقة أنه عند اختيار طاقم ، كان من الضروري مراعاة ليس فقط أهداف وغايات الرحلة ، وكذلك مدتها وتعقيد العمل القادم ، ولكن أيضًا الخصائص النفسية الفردية لرواد الفضاء على أساس بحث علماء النفس. تطلب طاقم المركبة الفضائية فوسخود -2 تماسكًا وتناغمًا خاصين. مثل هذه المهمة الصعبة مثل أول سير في الفضاء مأهول من قمرة القيادة عبر غرفة معادلة الضغط لا يمكن حلها إلا من خلال التفاهم والثقة والثقة المتبادلين في بعضهما البعض. عند تحديد المسؤوليات بين أفراد الطاقم ، لم يكن هناك تدريب مهني بقدر ما تم أخذ الصفات النفسية الفردية لرواد الفضاء في الاعتبار.
كما لاحظ علماء النفس ، تميز بيلييف بالإرادة والتحمل ، مما أتاح له عدم الضياع في أصعب المواقف ، والتفكير المنطقي ، والمثابرة الكبيرة في التغلب على الصعوبات في تحقيق الهدف. من ناحية أخرى ، كان ليونوف ينتمي إلى النوع الكولي - متهور ، شجاع ، حاسم ، كان قادرًا على تطوير نشاط قوي بسهولة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد حصوله على هدية فنية ، تمكن ليونوف من استيعاب الصور الكاملة وحفظها بسرعة ، ثم إعادة إنتاجها بدقة تامة. تكمل هاتان الشخصيتان المختلفتان بعضهما البعض بشكل جيد ، حيث شكلت ، على حد تعبير علماء النفس ، "مجموعة متوافقة للغاية" تمكنت حقًا من إكمال برنامج معقد للسير في الفضاء بنجاح ووضع وصف تفصيلي للمفاجآت والمشكلات المرتبطة بالعمل في الفضاء الخارجي.
في سياق التحضير للرحلة ، حاولنا توقع أي مفاجآت وتدربنا على الإجراءات في حالات الطوارئ المحتملة. على سبيل المثال ، تم تحديد سلوك قائد الطاقم بعناية فائقة في حالة حدوث ما هو غير متوقع للعضو الثاني من الطاقم الذي ذهب إلى الفضاء الخارجي وكان على القائد مساعدته. بالإضافة إلى ذلك ، ساعدت خبرة الطيران الواسعة الطاقم على اكتساب الثقة والهدوء اللازمين.
يتذكر أ. ليونوف: "لقد فكرنا على هذا النحو: لقد طارنا على متن طائرات ، قفزنا بالمظلات ، وبالتالي ، لا يمكن أن يكون الحاجز النفسي عقبة خطيرة بالنسبة لنا".
رجل في البحر
في 18 مارس 1965 ، تم إطلاق فوسخود -2 مع رواد الفضاء بافيل بيلييف وأليكسي ليونوف بنجاح من قاعدة بايكونور الفضائية. مباشرة بعد الصعود إلى المدار ، بالفعل في نهاية المدار الأول ، بدأ الطاقم في الاستعداد لمسيرة ليونوف في الفضاء. ساعده بيلييف في وضع حقيبة نظام دعم الحياة الفردي بإمداد من الأكسجين ، ثم ملأ غرفة معادلة الضغط بالهواء ، وضغط على الزر وفتح الفتحة التي تربط مقصورة السفينة بغرفة معادلة الضغط. "سبح" ليونوف في غرفة معادلة الضغط ، وأغلق بيلييف فتحة الزنزانة وبدأ في خفض ضغطها ، ثم ضغط الزر وفتح فتحة الزنزانة. بقي اتخاذ الخطوة الأخيرة …
دفع أليكسي ليونوف برفق من السفينة ، وحرك ذراعيه وساقيه بعناية. كانت الحركات سهلة نسبيًا ، وهو ينشر ذراعيه مثل الأجنحة ، ويبدأ في التحليق بحرية في مساحة خالية من الهواء فوق الأرض ، في حين أن حبل قصير يبلغ ارتفاعه 5 أمتار يربطه بالسفينة بشكل آمن. من السفينة ، تمت مراقبة ليونوف باستمرار بواسطة كاميرتين تلفزيونيتين (وعلى الرغم من أن دقتها كانت منخفضة ، فقد تم تثبيت فيلم لائق جدًا حول أول سير في الفضاء من الأرض على الأرض).
نقل بيلييف إلى الأرض: "ذهب الإنسان إلى الفضاء الخارجي!" طار ليونوف من السفينة حوالي متر ، ثم عاد إليه مرة أخرى. سبح البحر الأسود أسفله مباشرة ، كان بإمكان ليونوف أن يصنع سفينة تبتعد عن الساحل ، مضاءة بأشعة الشمس. عندما طاروا فوق نهر الفولغا ، قام بيلييف بتوصيل هاتف يرتدي بدلة ليونوف الفضائية بالبث الإذاعي في موسكو - قرأ ليفيتان رسالة تاس حول سير رجل في الفضاء.
طار رائد الفضاء خمس مرات بعيدًا عن السفينة وعاد.طوال هذا الوقت ، تم الحفاظ على درجة حرارة "الغرفة" في بدلة الفضاء ، وتم تسخين سطحها الخارجي في الشمس إلى +60 درجة مئوية وتبريده في الظل إلى -100 درجة مئوية.
عندما رأى ليونوف إرتيش وينيسي ، تلقى أمر بيلييف بالعودة إلى قمرة القيادة ، لكن لم يكن من السهل القيام بذلك. الحقيقة هي أنه في الفراغ تضخمت بدلة ليونوف الفضائية. حقيقة أن هذا يمكن أن يحدث كان متوقعًا ، لكن لم يتخيل أي شخص أنه كان بهذه القوة. لم يستطع ليونوف الضغط على فتحة غرفة معادلة الضغط ، ولم يكن هناك وقت للتشاور مع الأرض. لقد حاول بعد ذلك - ولكن دون جدوى ، وتم حساب كمية الأكسجين في الدعوى لمدة 20 دقيقة فقط ، والتي نفدت بلا هوادة. في النهاية ، أطلق ليونوف الضغط في البذلة ، وقرر ، خلافًا للتعليمات التي أمرت بدخول غرفة معادلة الضغط بقدميه ، أن "يسبح" وجهه للأمام ، ولحسن الحظ ، نجح … بقي ليونوف في مكان مفتوح لمدة 12 دقائق ، خلال هذا الوقت القصير ، تعرق ، كما لو أن حوضًا من الماء قد سكب عليه - كان الحمل البدني كبيرًا جدًا.
فوق جهاز الاستقبال من الأرض ، استمر سماع الرسائل المتحمسة حول التجربة السوفيتية الجديدة بأصوات مختلفة ، وبدأ الطاقم في الاستعداد للنزول. نص برنامج الرحلة على الهبوط التلقائي في المدار السابع عشر ، ولكن بسبب الفشل التلقائي الناجم عن "إطلاق" غرفة معادلة الضغط ، كان من الضروري المغادرة إلى المدار الثامن عشر التالي والهبوط باستخدام نظام التحكم اليدوي. كان هذا أول هبوط يدوي ، وأثناء تنفيذه ، وجد أنه من المستحيل النظر إلى النافذة وتقدير موقع المركبة الفضائية فيما يتعلق بالأرض من كرسي العمل الخاص برائد الفضاء. لا يمكن بدء الكبح إلا أثناء الجلوس على كرسي في حالة التثبيت. بسبب هذا الوضع غير الطبيعي ، فقدت الدقة اللازمة أثناء الهبوط. كان التأخير في أمر تشغيل محركات الفرامل 45 ثانية. نتيجة لذلك ، هبط رواد الفضاء بعيدًا عن نقطة الهبوط المحسوبة ، في منطقة التايغا العميقة ، على بعد 180 كيلومترًا شمال غرب بيرم.
لم نعثر عليها على الفور ، ولم تكن هناك خدمة بحث على هذا النحو. حالت الأشجار الطويلة دون هبوط المروحيات ؛ كما لا يمكن التخلص من الملابس الدافئة لرواد الفضاء. لذلك ، كان عليهم قضاء الليل بالقرب من النار ، باستخدام المظلات وبدلات الفضاء للعزل. في اليوم التالي ، في الغابة الصغيرة ، على بعد بضعة كيلومترات من موقع هبوط الطاقم ، نزلت مجموعة من رجال الإنقاذ ، لتطهير المنطقة لطائرة هليكوبتر صغيرة. في اليوم التالي ، تم نقل بيلييف وليونوف إلى بايكونور.
قدم كبير المصممين S. P. تقديرًا لقيمة ما قام به Alexei Leonov و Pavel Belyaev. كوروليف: "تم تكليف طاقم المركبة الفضائية فوسخود -2 بمهمة صعبة للغاية ، تختلف نوعياً عن تلك التي كانت في الرحلات السابقة. وكان التطوير الإضافي للملاحة الفضائية يعتمد على حلها الناجح ، وربما لا يقل عن نجاح الرحلة الفضائية الأولى… من الصعب المبالغة في تقدير أهمية هذا العمل الفذ: فقد أظهرت رحلتهم أنه يمكن لأي شخص أن يعيش في مساحة خالية ، والخروج من السفينة … يمكنه العمل في كل مكان كما يتضح أنه ضروري. وبدون هذه الفرصة ، سيكون من المستحيل التفكير في تمهيد مسارات جديدة في الفضاء ".
السجلات في الخارج
كما خطط الأمريكيون للقيام بعملية سير في الفضاء مأهولة ويأملون أن يكونوا أول من يفعل ذلك. على الأرض ، تدرب إدوارد وايت ، طيار اختبار في سلاح الجو الأمريكي ، في غرفة ضغط لحل هذه المشكلة. انضم إلى فيلق رواد الفضاء في عام 1962 ، وفي ذلك الوقت كان لديه أكبر خبرة في انعدام الجاذبية ، حيث طار على متن طائرة نقل KS-13V ، حيث تمت محاكاة انعدام الوزن أثناء تدريب رواد الفضاء.
كان يُنظر إلى السير في الفضاء لرائد الفضاء السوفيتي في الولايات المتحدة على أنه تحدٍ آخر - في تلك السنوات كانت هناك منافسة في الفضاء بين القوتين العظميين ، واضطر المتخصصون الأمريكيون إلى تكثيف جهودهم. وفقًا للخطة الأصلية ، كان على وايت فقط أن ينظر من الفتحة المفتوحة في المدار. لكن - كان لا بد من تغيير برنامج الرحلة القادمة بسرعة.
استعدادًا للسير في الفضاء ، لم يتوقع وايت أن تضرب ساعته بهذه السرعة. أعلنت وكالة ناسا عن الرحلة القادمة مع رائد فضاء إلى الفضاء الخارجي في 25 مايو 1965 ، وفي 3 يونيو بالفعل ، تم إطلاق مركبة الفضاء Gemini 4 مع رواد الفضاء D. McDivitt و E. White على متنها إلى الفضاء. بعد وقت قصير من دخول الجوزاء إلى المدار ، بدأ رواد الفضاء في الاستعداد لمهمتهم الأساسية. نظرًا لأن الجوزاء ، على عكس Voskhod ، لم يكن به غرفة معادلة الضغط ، قام رواد الفضاء بإخلاء الهواء من قمرة القيادة وفتحوا فتحة المدخل. دفع وايت من السفينة و "سبح" في الفضاء الخارجي ، صور ماكديفيت أفعاله بكاميرا فيلم ، حبل مذهّب بطول 7.6 متر تم ربطه بسفينة وايت ، وتم تزويد الأكسجين اللازم للتنفس من خلال نفس الحبل.
خرج وايت من السفينة لمدة 22 دقيقة ، ومثل ليونوف ، صدمته المساحة المفتوحة: "رأيت صورًا مذهلة تتحدى الوصف". يا لها من ثروة من الألوان! أفسحت الألوان الزاهية للسماء الطريق أمام مناظر السحب والأرض والمحيطات … كانت أزور المحيط عميقة جدًا. بدت الألوان الخضراء والبنية للأرض طبيعية أكثر بكثير من لون طائرة تحلق على ارتفاع منخفض نسبيًا ".
عمل الفضاء
على مدى 40 عامًا من تاريخ المشي في الفضاء والعمل في الفضاء الخارجي - يسميها الخبراء نشاطًا خارج المركبة - زادت مدة إقامة الشخص في فراغ في الفضاء في رحلة واحدة من 12 دقيقة (A. Leonov ، 16 مارس 1965) إلى 9 ساعات (د. فوس وس. هيلمز ، الخروج من المكوك الأمريكي "ديسكفري" في 11 مارس 2001 للعمل في محطة الفضاء الدولية). سيكون إنشاء وصيانة محطة الفضاء الدولية في شكل عمل مستحيلًا بشكل عام بدون السير في الفضاء الطويل وتنفيذ قدر هائل من أعمال التركيب والإصلاح.
أصبحت أسلاف محطة الفضاء الدولية - المحطات المدارية السوفيتية ساليوت ومير وسكايلاب الأمريكية - أكثر تعقيدًا في عملية التشغيل ، وتم تمديد مدة خدمتهم عدة مرات. وفقًا لذلك ، زاد احتمال حدوث أعطال وأصبح من الضروري مراقبة حالة المكونات والتجمعات الفردية ، بما في ذلك تلك الموجودة بالخارج - في الفضاء المفتوح. زادت كثافة السير في الفضاء عدة مرات - إذا تراكمت أول مائة عملية سير في الفضاء خلال 17 عامًا ، فإن المائة الثانية تكون أسرع بثلاث مرات - في 9 سنوات فقط. طوال تاريخ رواد الفضاء المأهولة ، تم إجراء 140 مشيًا في الفضاء (البيانات اعتبارًا من 1 فبراير 2005). تم تنفيذ أكبر عدد من عمليات السير في الفضاء بواسطة أناتولي سولوفييف. على حسابه هناك 16 منهم بمدة إجمالية قدرها 71 ساعة و 32 دقيقة. قام سيرجي أفدييف بإجراء 10 عمليات خروج لمدة إجمالية قدرها 42 ساعة. من بين الأمريكيين ، كان جيري روس في المقدمة - 9 عمليات سير في الفضاء ، أمضى 58 ساعة في البحر. كانت سفيتلانا سافيتسكايا أول امرأة تقوم بالسير في الفضاء في 25 يوليو 1984.
