"الآن طرقنا سيئة (…) بمرور الوقت (وفقًا لحساب الجداول الفلسفية في خمسمائة عام) ، ستتغير الطرق بشكل كبير بالتأكيد". كما. بوشكين ، 1827
إذا صدقنا توقعات شاعرنا الحبيب ، فلا يزال لدينا الكثير لحل "مشكلة الطريق".
في الواقع ، يكاد يكون اليوم أكثر حدة مما كان عليه في أيام بوشكين. إذا كانت البلدات الصغيرة والطرق الريفية لا تزال ذات جودة مثيرة للاشمئزاز ، فعندئذٍ في المدن الكبيرة ، حتى مع وجود جودة جيدة نسبيًا لسطح الطريق ، تظهر مشكلة أخرى. الاختناقات المرورية: ربما يعاني منها أي مقيم في أي مدينة في البلاد ، وتختنق موسكو ببساطة فيها.
دون ادعاء أي تغطية كاملة لهذه المشكلة الأكثر تعقيدًا ، حاولنا فهم "مرض التوصيل" من خلال الإجابة على سؤال مهم صاغه كلاسيكي روسي آخر: "على من يقع اللوم؟" بادئ ذي بدء ، سنتطرق إلى موسكو ، باعتبارها المدينة التي عانت أكثر من غيرها - وقد يغفر لنا سكان المدن الأخرى الذين يواجهون نفس المشاكل.
اللحظة الأولى هي السيارة. غالبًا ما يُسمع الرأي القائل بأن الخطأ هو العدد الكبير القبيح للسيارات في سكان موسكو "الضاحكين". من حيث القيمة المطلقة ، تعد موسكو بلا شك رائدة في عدد السيارات: وفقًا لبيانات العام الماضي ، تم تسجيل 3.35 مليون سيارة هنا ، منها 2 ، 8 ملايين سيارة خاصة.
ومع ذلك ، إذا ربطنا ذلك بحجم المدينة ، فإن الإحصاءات تبدو مختلفة تمامًا: العاصمة ليست حتى واحدة من أكثر خمس مدن "مزودة بمحركات" في البلاد. يتصدر فلاديفوستوك هذا التصنيف (566 سيارة لكل 1000 نسمة) ، ويبدو أنه مشبع بقربه من شركات صناعة السيارات الضخمة - اليابان وكوريا. تليها مدن "الترويكا السيبيري للسيارات" - تيومين وكراسنويارسك وسورجوت (حوالي 380 سيارة لكل 1000 نسمة).
موسكو بـ 338 سيارة لكل 1000 ساكن تحتل المركز السابع فقط. وبالمقارنة مع الدول الأوروبية ، فإن عاصمتنا ليست على الإطلاق مدينة السيارات ، بل هي بالأحرى منطقة راكدة … لذلك لا يمكن إلقاء اللوم على كثافة السيارات في الرعب الذي يواجهه ملايين السائقين كل يوم على طرق العاصمة.
بطبيعة الحال ، فإن سلوك السائقين في حد ذاته يثير سلوك الاختناقات المرورية. بادئ ذي بدء ، تتسبب الصعوبات في الحركة في العديد من الإجراءات غير العادية على الطريق - على سبيل المثال ، مغادرة غير متوقعة لسيارة إلى حارة أخرى. يضطر السائق الذي يتبعها إلى الرد على هذا من خلال إبطاء سرعة حركته. المشارك التالي في الحركة ، بدوره ، يتباطأ أيضًا ، وإذا قام الأول بإسقاطه تحت علامة معينة ، فسيضطر الثاني إلى القيام بذلك بشكل أكثر حدة. نتيجة لذلك ، من خلال عدة حلقات من هذه السلسلة المحزنة ، تتباطأ الحركة بشكل كبير. ومع ذلك ، فقد تحدثنا بالفعل بالتفصيل عن الدراسة التي أكدت هذا النموذج ("رياضيات ازدحام المرور").
يظهر تأثير السائقين على الازدحام بشكل أوضح في دراسة أخرى تجريبية تمامًا. من خلال إجبار 22 سيارة على القيادة ببساطة في دائرة في اتجاه واحد والحفاظ على نفس السرعة تقريبًا ، أوضح العلماء اليابانيون كيف أنه بسبب الاختلاف الضئيل في السرعة بين السيارات المتحركة ، يظهر ازدحام مروري:
اخيرا الاختناقات المرورية و … توعية السائقين. مع انتشار الموارد عبر الإنترنت التي تعرض الازدحام المروري ، بالإضافة إلى ملاحي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للسيارة ، تتاح للسائقين فرصة اختيار طريقهم "بوعي" أكثر. ومع ذلك ، فإن هذا العامل - في غياب مركز واحد من شأنه أن ينظم كثافة حركة المرور - هو الذي يؤدي إلى ظهور الاختناقات المرورية. هذا مظهر من مظاهر التناقض الرياضي البحت لـ Braes ، وقد درسناه بالتفصيل في مقال "الازدحام المروري المتناقض".
كل ما سبق يشرح القليل جدًا.وفوق كل شيء ، من غير الواضح سبب معاناة موسكو - ذات "الكثافة" النسبية المنخفضة للسيارات ، بكل طرقها السريعة متعددة المسارات ، مع مدار موسكو الدائري وحلقة النقل الثالثة - بشدة من الازدحام المروري. على ما يبدو ، السبب ليس في السيارات والسائقين بقدر ما هو في خصوصيات شبكة النقل المحلية. دعونا نوضح كيف يرى ميخائيل بلينكين ، المدير العلمي لمعهد أبحاث النقل ومرافق الطرق ، المشكلة.
بادئ ذي بدء ، سيتعين عليك التحول قليلاً إلى الرياضيات ، أي نظرية الرسم البياني. بالنسبة لعالم الرياضيات ، الرسم البياني ليس زوج الكونتيسة ، ولكنه مجموعة من الأشياء (الرؤوس) التي تربط بينها روابط. يمكن أيضًا تمثيل المدينة على شكل رسم بياني: خلايا الرسم البياني هي المناطق التي توجد حركة بينها ، والوصلات هي الطرق التي تسير على طولها. تسمى رؤوس الرسم البياني متصلة إذا كانت هناك سلسلة تربط بينها. إذا كان كل شيء متصلًا برأس واحد ، فسيتم اعتبار الرسم البياني ككل متصلًا. كلما زاد عدد الاتصالات بين رؤوس الرسم البياني ، ارتفع مستوى اتصاله.
عند تطبيق هذا على مدينة ، دعنا نقول أنه كلما ارتفع مستوى اتصال شبكة النقل ، يمكن الانتقال بالطرق البديلة الأطول من نقطة إلى أخرى. العكس هو الصحيح في موسكو: عادة ما ترتبط المناطق السكنية الضخمة بطريق سريع واحد ، وإن كان في بعض الأحيان واسعًا بدرجة كافية. الآن دعنا نتخيل أن شيئًا ما حدث على الطريق يعيق الحركة: حدث حادث ، توقف المحرك على طراز Zhiguli ما قبل الطوفان ، أو أيا كان. تم قطع شريان النقل الوحيد ، وببساطة لا توجد مسارات أخرى. الطريق السريع كله مرتفع.
وهذا ينطبق على مناطق النوم المحيطية ذات الكثافة السكانية العالية. لكن في وسط الموضوع ليس أفضل. كيف تنظم موسكو؟ إنها شبكة من الطرق السريعة الواسعة والمتباعدة شعاعيًا ، تتقاطع معها عدة حلقات نقل. تم استعارة الهيكل من مستوطنة المدينة المحصنة ، ولكن من وجهة نظر الطريق ، فهو غير مريح تمامًا. من السهل ازدحام الطرق الشعاعية ، وغالبًا ما تتجه ببساطة إلى الشوارع الضيقة القديمة ، حيث تتوقف حركة المرور على الفور. يمكنك توسيع هذه الطرق السريعة بقدر ما تريد - لن يساعد ذلك كثيرًا. إنه يشبه تركيب أنبوب ماء كثيف بشكل متزايد ، ستكون نهاياته بالضرورة محكمة الإغلاق تقريبًا.
تؤدي شبكة النقل غير المدروسة إلى حقيقة أن التجاوز - زيادة في المسافة المقطوعة بين النقاط مقارنة بالمسافة في خط مستقيم - يتجاوز 1.5 وحدة (مع جهاز عقلاني ، يكون هذا المعامل 1 ، 2 تقريبًا). غالبًا ما يكون مسار السائق الذي يتنقل في أنحاء موسكو على شكل علامة استفهام: من أجل الانتقال من بدايته إلى نهاية غير بعيدة ، عليك أن تدور حول قوس كبير.
عدو آخر لسائق السيارات الرأسمالي ، السكك الحديدية ، يقلل أيضًا من الاتصال. منذ زمن سحيق ، كانت موسكو أكبر مركز نقل في روسيا ، ومنذ القرن التاسع عشر ، كان أساس كل من تدفقات النقل والشحن هو بالضبط اتصال السكك الحديدية. موسكو محاطة بالعديد من حلقات السكك الحديدية ، وهناك 9 محطات كبيرة للسكك الحديدية ، وعمليًا في وسط المدينة ، وتقطع فروع السكك الحديدية العديدة المدينة في جميع الاتجاهات. بطبيعة الحال ، هذه منطقة "ميتة" للنقل البري: بغض النظر عن كيفية توسيعنا للطرق السريعة في موسكو ، فإنها ستصطدم حتماً بالقضبان ، ومن الواضح أن المعابر لا تكفي.
ماذا يمكنك أن تفعل حيال كل هذا؟ حجة "بناء المزيد من الطرق" تبدو منطقية تمامًا. ومع ذلك ، حتى في منتصف القرن العشرين. لاحظ الاقتصادي الأمريكي العظيم أنتوني داونز مفارقة أخرى تتعلق بالاختناقات المرورية. دعونا نتخيل أننا قمنا ببناء العديد من الطرق الجيدة (مسبب داونز) ؛ ثم ستنخفض التكاليف المرتبطة بالقيادة ؛ ثم سيشتري المزيد من الناس السيارات ، ومن يمتلكها سيقود المزيد ؛ ثم ستعود الاختناقات المرورية مرة أخرى - ونتيجة لذلك ، ستعود هذه التكاليف إلى مستواها الأصلي.
هل هناك طريقة 100٪ للخروج من هذا الوضع؟ للأسف ، لا أعتقد ذلك. من الممكن فقط التخفيف من "حالة المريض" ، ولكن لن يكون من الممكن التخلص منه تمامًا من مرض السدادة - كما تظهر التجربة في المدن الكبرى "الأكثر تقدمًا" في العالم.
من الضروري تحسين اتصال شبكة النقل الحضرية ، بما يتوافق تمامًا مع قوانين الرياضيات. وانتظر اختراقًا تقنيًا جادًا (على سبيل المثال ، انتشار المركبات الطائرة): ربما سيحل المشكلة ، رغم أنه ، بالطبع ، سيخلق مشاكل جديدة أيضًا. لكن هذه ستكون قصة مختلفة تمامًا.
