عند عبور الحدود بين أوروبا وروسيا ، تقوم القطارات دائمًا بتغيير عجلاتها أو نقل الركاب إلى قطار آخر. والسبب في ذلك هو مقاييس المسار المختلفة ، التي تم إنشاء أبعادها منذ سنوات عديدة.
مسار ستيفنسون
في العديد من الدول الأوروبية ، في الصين والولايات المتحدة ، يبلغ حجم مسار السكة الحديد 4 أقدام و 8.5 بوصات ، أي 1435 ملم. تم اعتماد هذا العرض من قبل المهندس جورج ستيفنسون لبناء أول خط سكة حديد للركاب من ليفربول إلى مانشستر. في ذلك الوقت ، كان عرض المسارات هذا هو الأضيق على الإطلاق.
لم يكن من قبيل المصادفة أن توقف ستيفنسون عند عرض 1435 ملم - فقد كان يتوافق مع المسافة بين عجلات العربات الرومانية ، وفيما بعد العربات الحربية. حسنًا ، تم بناء أول قاطرة بخارية إنجليزية ، كما تعلم ، وفقًا لعرض الحافلة بالضبط.
بعد ذلك بقليل ، وفقًا لمشروع المهندس برينل ، تم بناء سكة حديدية بعرض 2135 ملم. كان يعتقد أن مثل هذه المسافة ستخلق ظروفًا لزيادة سرعة القاطرة. في جميع أنحاء أوروبا ، بدأت قفزة حقيقية ، مرتبطة بشقوق مختلفة العرض ، وبدأت القاطرات البخارية في العمل بشكل غير منتظم. نتيجة لذلك ، أصدر البرلمان البريطاني في عام 1846 مرسومًا يلزم جميع مالكي السكك الحديدية بتغيير المقاييس إلى حجم ستيفنسون.
المقياس الروسي
في روسيا ، يبلغ عرض مسار السكك الحديدية 85 سم بالضبط من مسار ستيفنسون ويبلغ 1520 ملم. صحيح أنهم لم يتوقفوا عند هذا الحجم على الفور. كان أول خط سكة حديد روسي سانت بطرسبرغ - تسارسكو سيلو ، الذي افتتح في عام 1837 ، يبلغ عرض مساره بشكل عام 1829 ملم.
في عام 1843 ، صمم المهندس ميلنيكوف خط سكة حديد سانت بطرسبرغ - موسكو ووضع مسارًا بطول 1524 ملم فيه. في رأيه ، كان هذا الحجم أفضل بكثير من ستيفنسون لسرعة واستقرار عربة السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، فقد وفرت وضعًا أكثر ملاءمة لآلية القاطرة وزيادة حجم المرجل وكتلة الحمولة. تم نشر مسار سكة حديد بهذا الحجم لاحقًا ليس فقط في جميع أنحاء روسيا ، ولكن أيضًا في فنلندا ومنغوليا.
هناك أيضًا نسخة مفادها أن أبعاد مسار السكة الحديد ، تختلف عن الأبعاد الأوروبية ، كانت مرتبطة بغرض جعل من الصعب على العدو دخول القوات في روسيا في حالة وقوع هجوم على البلاد.
في السنوات السوفيتية ، تم تخفيض مقياس المسار بمقدار 4 مم ، وتم نقل جميع السكك الحديدية إلى مقياس المسار 1520 مم ، والذي لا يزال حتى يومنا هذا ، بما في ذلك بلدان رابطة الدول المستقلة السابقة. ويرجع ذلك إلى الهدف المتمثل في زيادة سرعة حركة القطارات دون تحديثها ، فضلاً عن زيادة الاستقرار في تشغيل قطارات الشحن. في فنلندا ، ظل مقياس المسار كما هو - 1524 ملم ، وفي روسيا ، لا تزال بعض خطوط المترو والترام بها مثل هذا المقياس.
